藍白相間的氫能公交車穿梭于北京市大興區(qū)街頭，全球規(guī)模最大的加氫站內(nèi)貨車在排隊加氫。不久前，北京市明確提出支持大興國際氫能示范區(qū)建設(shè)。記者現(xiàn)場探訪看到，大興區(qū)正以氫能為支點，撬動一場以“新”提“質(zhì)”的能源革命，氫能公交便是最好的例證。
王剛是北京市興順達客運有限責任公司的一名司機，也是興40路公交車車隊的隊長。2023年5月，興40路車隊迎來10輛氫燃料電池公交車，成為大興區(qū)第一條氫能公交示范線路。算上此前的燃油公交、燃氣公交、電動公交，氫能公交已經(jīng)是王剛駕駛過的第四種公交類型了。
王剛介紹，從外表上看，興40路氫能公交車相比普通公交車頂更凸起，這是因為那里存放著裝氫氣的氫罐。公交車依靠氫能發(fā)電、用電，自身特點也比較突出，無污染便是其中之一。
“從駕駛員的角度來看，關(guān)鍵在于少了油箱。之前公交車燒柴油的時候，車輛起步后濃烈的尾氣味道就鉆到車里，對于駕駛員和乘客來說都是困擾?！蓖鮿偢嬖V記者，如今車輛在行駛過程中無污染、無二氧化碳排放，排放出的物質(zhì)只有水。
除去無污染，相比于電動公交，氫能公交的補能速度和續(xù)航里程優(yōu)勢也頗為明顯?！爸半妱庸怀潆娦枰?個多小時，即使快充也得需要兩個小時左右，全部充滿的情況下公交車能夠行駛不到200公里。如今的氫能公交，充滿電只需要10分鐘，續(xù)航里程超過400公里。”王剛說。
北京市興順達客運有限責任公司公交運營經(jīng)理肖晗介紹，興40路氫能公交車剛開始運營時，有很多游客特地來到大興乘坐公交車，拍照打卡。如今，將近一年半過去，氫能公交車已經(jīng)逐漸融入大興百姓的日常生活中。
“我不是第一次坐氫能公交了。我覺得氫能公交車挺好的，以前的公交車噪聲比較大，現(xiàn)在噪聲小了很多，出行體驗更好了?！痹谂d40路公交車上，乘客對氫能公交贊不絕口。
事實上，大興區(qū)的氫燃料電池汽車并不僅限于公交車輛。興40路公交車的加氫站點——海珀爾加氫站，是全球規(guī)模最大、日加氫量最大加氫站，可以滿足800臺燃料電池車的用氫需求。記者在這里看到，包括冷鏈貨車、物流車輛、渣土車在內(nèi)的各種車輛陸續(xù)進站加氫。
相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2024年大興區(qū)新增推廣氫燃料電池汽車626輛，累計推廣1630輛，涵蓋冷鏈物流、建材運輸、通勤客運、市政環(huán)衛(wèi)等場景，年減排污染物約290噸，降碳約6100噸。
“大興還落地了全國首個氫燃料電池汽車碳減排項目，京津冀區(qū)域30余家企業(yè)約1600輛氫燃料電池汽車參與，簽發(fā)碳減排量約1800噸。”大興區(qū)生態(tài)環(huán)境局生態(tài)管理科科長胡錫敏告訴記者，作為全國首批減污降碳協(xié)同創(chuàng)新試點城市，大興區(qū)圍繞能源與交通領(lǐng)域推進試點建設(shè)，積極推動綠色低碳交通體系構(gòu)建。
下一步，大興區(qū)將加大工作推進和改革創(chuàng)新力度，高質(zhì)量推進減污降碳協(xié)同創(chuàng)新試點建設(shè)。
來源：中國環(huán)境APP
編輯：周亞楠
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