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印度鐵路發(fā)展
2025年2月——印度聯(lián)邦財政部近日公布的2025-26財年預(yù)算案中，印度鐵路以2.65萬億盧比（約合318億美元）的歷史最高撥款成為焦點。這筆資金將重點投向高鐵網(wǎng)絡(luò)擴張、列車制造升級及安全系統(tǒng)革新，標志著印度鐵路正式邁入“高速化、智能化、綠色化”的轉(zhuǎn)型新階段。
盡管預(yù)算總額與上一財年持平，但印度鐵道部長Ashwini Vaishnaw強調(diào)：“這是印度鐵路史上最激進的資本支出計劃，未來五年將啟動總價值4.6萬億盧比的新項目，涵蓋軌道升級、車站改造和物流網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化。”
投資優(yōu)先，高鐵國產(chǎn)化、列車更新、鐵路信號改造成核心
2025-26財年，印度鐵路的資本支出（Capex）總額為2.52萬億盧比，占預(yù)算總額的95%，涵蓋多個關(guān)鍵領(lǐng)域。其中，高鐵與戰(zhàn)略項目獲得1900億盧比（較上一財年削減9.5%），重點支持印度國產(chǎn)子彈頭列車研發(fā)及孟買-艾哈邁達巴德高鐵建設(shè)。安全升級方面，1.16萬億盧比（同比增長1.75%）將用于部署Kavach列車防護系統(tǒng)、軌道更新及1,000座立交橋建設(shè)。此外，5769.3億盧比將用于生產(chǎn)200列Vande Bharat（包括50列臥鋪版）、100列Amrit Bharat非空調(diào)列車及50列Namo Bharat城際快線，3223.5億盧比用于新線路鋪設(shè)，3200億盧比用于既有線復(fù)線化。
高鐵計劃：國產(chǎn)子彈頭列車沖刺280公里/小時 并評估引進高速磁浮的可能性
印度首列自主研發(fā)的“子彈頭列車”計劃取得重大進展。該項目由印度國有國防企業(yè)BEML與國家高鐵公司（NHSRCL）聯(lián)合開發(fā)，目標時速280公里，并獲日本政府技術(shù)支持。2024-25財年，該項目已投入2129.5億盧比，2025-26財年預(yù)算為1900億盧比，重點攻克牽引系統(tǒng)與信號技術(shù)國產(chǎn)化。
印度政府計劃到2047年建成7000公里高鐵網(wǎng)絡(luò)，設(shè)計時速250公里，連接德里、孟買、金奈等十大經(jīng)濟樞紐。目前，孟買-艾哈邁達巴德高鐵（508公里）已完成35%土建工程，預(yù)計2031年投入運營。印度鐵道部透露：“我們正與日本、法國企業(yè)就超導(dǎo)磁懸浮技術(shù)展開合作評估，未來可能引入時速500公里以上的下一代高速軌道交通?！?/p>
列車更新?lián)Q代：Vande Bharat 2.0領(lǐng)跑制造升級
新一代Vande Bharat列車重量從430噸減至392噸，最高運營時速提升至160公里（沖刺180公里僅需140秒）。2025-26年將新增200列，其中50列為臥鋪版本，重點部署在德里-孟買、班加羅爾-海德拉巴等干線。
專為100-200公里城市群設(shè)計的Namo Bharat列車（原Vande Metro）將量產(chǎn)50列，最高時速110公里，采用兩端駕駛室設(shè)計以減少調(diào)頭時間。首條示范線（古吉拉特邦布吉-艾哈邁達巴德）已載客運營。此外，1.75萬節(jié)非空調(diào)車廂將替換為LHB防脫軌車型，逐步淘汰老舊的ICF車廂，提升安全性與舒適度。
安全與效率：Kavach鐵路信號系統(tǒng)覆蓋4.4萬公里 沖刺電氣化率100%
2025年底前，印度鐵路計劃為4.4萬公里干線部署自主開發(fā)的Kavach自動列車防護系統(tǒng)。該系統(tǒng)可實時監(jiān)控列車速度、自動剎車防止碰撞，并支持惡劣天氣下的信號傳輸。
截至2025年3月，印度鐵路網(wǎng)電氣化率已達98%，剩余2%（約3,000公里）將在本財年完成，成為全球首個實現(xiàn)100%電氣化的大型鐵路網(wǎng)絡(luò)。2024-25財年，印度鐵路貨運量達16億噸，躍居全球第二（僅次于中國的37億噸）。2025-26年目標收入1.8萬億盧比，同比增長7%。
區(qū)域分配：馬哈拉施特拉邦獲最大份額
印度各邦鐵路預(yù)算分配呈現(xiàn)“經(jīng)濟走廊優(yōu)先”特征。馬哈拉施特拉邦獲得2377.8億盧比，用于孟買都市圈升級及那格浦爾-海得拉巴新線建設(shè)。北方邦以1985.8億盧比位居第二，重點支持德里-勒克瑙高速走廊及東部分流線。古吉拉特邦獲得1715.5億盧比，用于艾哈邁達巴德高鐵樞紐及港口聯(lián)絡(luò)線。東北各邦獲得1044億盧比，推動米佐拉姆與梅加拉亞邦首條鐵路貫通。
質(zhì)疑與挑戰(zhàn)
盡管預(yù)算雄心勃勃，業(yè)界質(zhì)疑聲仍存。印度鐵路工會指出，現(xiàn)有12萬個安全崗位空缺未填補，自動化系統(tǒng)無法替代人工巡檢。2024-25財年預(yù)算執(zhí)行率僅79.33%，1.14萬億盧比安全撥款中僅68%實際到位。此外，客運收入目標8000億盧比（同比增13%），可能引發(fā)普通列車票價上漲，影響低收入群體。
從印度國產(chǎn)高鐵突破到全電氣化網(wǎng)絡(luò)，印度鐵路正以空前力度重塑國家交通版圖。然而，如何在速度追求與普惠性之間取得平衡，將是這場“鐵路革命”成敗的關(guān)鍵。正如印度鐵道部長所言：“這不僅是鐵路的升級，更是印度經(jīng)濟動脈的重生?！?/span>
素材來源：綜合自公告公示
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