經(jīng)?？吹疥P(guān)于在建高鐵項(xiàng)目進(jìn)展的新聞報(bào)道中，都會(huì)提及高鐵通車后兩地的通行時(shí)間將縮短至XX小時(shí)。但是這些報(bào)道中的時(shí)間大部分都是經(jīng)不起推敲的，都是簡單的拿線路里程與設(shè)計(jì)時(shí)速相除而得出，與實(shí)際通車后的運(yùn)行時(shí)間相差很大，也存在一定的誤導(dǎo)性。
拿近兩年即將通車的高鐵來舉幾個(gè)例子，以下是媒體的一些普遍性報(bào)道：
“沈白高鐵力爭2025年9月底通車，建成通車后沈陽至長白山運(yùn)行時(shí)間縮短至1.5小時(shí)”；
“廣湛高鐵通車后，廣州中心城區(qū)?湛江中心城區(qū)實(shí)現(xiàn)90分鐘互達(dá)”；
“西十高鐵開通后，西安至武漢的列車最快運(yùn)行時(shí)間將由目前的5小時(shí)縮短至2.5小時(shí)左右”；
“雄忻高鐵通車后，山西人可通過雄忻高鐵、京雄城際進(jìn)京，從太原到北京乘坐高鐵僅需1個(gè)半小時(shí)”；
“渝昆高鐵全線開通運(yùn)營以后，從昆明到重慶客運(yùn)時(shí)間有望在2小時(shí)左右，從昆明到成都有望可以控制在3小時(shí)以內(nèi)”。
實(shí)際上這些數(shù)據(jù)都是純理想化的，哪怕兩地中間一站不停，也是不可能實(shí)現(xiàn)的，其誤差均在0.5-1小時(shí)以上。事實(shí)上高鐵的運(yùn)行時(shí)間，需考慮幾個(gè)方面的因素：
一是高鐵的最高運(yùn)營時(shí)速。雖然高鐵的設(shè)計(jì)最高時(shí)速可達(dá)350km/h，但實(shí)際上，大部分線路和路段目前的運(yùn)營最高時(shí)速是310km/h（列控頂棚速度），且長時(shí)間勻速運(yùn)行只能保持在300km/h左右。我國頂棚速度能達(dá)到350km/h的只有京滬、京廣、成渝、京津等為數(shù)不多的幾條線路及部分近兩年新開通高鐵（如福廈）的部分區(qū)段。如設(shè)計(jì)時(shí)速為250km/h，則常態(tài)運(yùn)營時(shí)速是200km/h左右。
二是高鐵的停站影響。一般來說，除了省級(jí)樞紐站外，高鐵一般的車站?？繒r(shí)間是2-3分鐘，考慮進(jìn)出站減速和提速影響約5分鐘，一般每多停一站，時(shí)間要多增加約7-8分鐘。例如鄭萬高鐵G53標(biāo)桿車鄭州東-萬州北（823公里）一站直達(dá)3小時(shí)15分，均速250；如中間停站8-9座，則時(shí)間要多增加1個(gè)多小時(shí)。
三是樞紐限速影響。很多高鐵樞紐如武漢、廣州、重慶、成都等，引入樞紐內(nèi)車站均需通過既有普速或城際線路，且里程較長，限速一般都在160km/h以內(nèi)，需多增加耗時(shí)約10-15分鐘。如武漢樞紐漢口至孝感東，里程61公里，最快需25分鐘；廣汕高鐵廣州東至新塘段31公里，最快需21分鐘。
以汕汕高鐵為例，通車前的報(bào)道是汕頭到廣州1.5小時(shí)。而現(xiàn)在汕頭南至廣州東只停汕尾和新塘，最快就需要1小時(shí)51分。今年開通至汕頭站后，預(yù)計(jì)2小時(shí)左右是正常的。
因此，對(duì)前述高鐵開通時(shí)間按以上方法重新進(jìn)行預(yù)測如下：
沈白高鐵：全長429公里，其中沈陽樞紐、沈撫區(qū)間限速，按均速300km/h，只停撫順、通化、白山3個(gè)地級(jí)站考慮，起始站啟停及中間停站增加約30分鐘，全程耗時(shí)約429/300+0.5=1.9小時(shí)，因此2小時(shí)算是最快的了。加上北京到沈陽北3小時(shí)，則北京至長白山最快約5小時(shí)可達(dá)。
廣湛高鐵：目前廣州南至湛江西經(jīng)深湛鐵路，只停茂名最快需2小時(shí)33分。而廣湛高鐵全長400公里，其中廣州站至佛山站區(qū)間約23公里限速160km/h以內(nèi)，附加時(shí)間約15分鐘，中間停2站附加時(shí)間約15分鐘，則廣州站至湛江北全程最快約377/300+0.5=1.8小時(shí)，初期開通至廣州白云站2小時(shí)也算是最快時(shí)間，只比現(xiàn)在的線路快約半小時(shí)。
西十高鐵：目前西安經(jīng)鄭州到武漢最快3小時(shí)39分，14個(gè)車次平均時(shí)間在4.5小時(shí)左右。當(dāng)前漢口至十堰最快1小時(shí)57分，則西安到十堰256公里停1站需1小時(shí)，因此西武標(biāo)桿車跑進(jìn)3小時(shí)之內(nèi)還是可以期待的。西十開通后，經(jīng)西十還是要更快一些，但2.5小時(shí)是不可能的，預(yù)計(jì)普遍運(yùn)行時(shí)間在3-4小時(shí)，還是比經(jīng)鄭州有一定的優(yōu)勢(shì)。
雄忻高鐵：雄安站至忻州西站全長343公里，雄安新區(qū)段限速，則全程約1.3小時(shí)，目前北京西至雄安最快55分鐘，加上太原至忻州段30分鐘，則太原至北京全程需2.7小時(shí)左右，比經(jīng)既有石太客專、京廣高鐵的標(biāo)桿車還慢，經(jīng)雄忻高鐵的車次并無明顯時(shí)間上的優(yōu)勢(shì)。
渝昆高鐵：宜賓至昆明段全長約493公里，只停2站則需約1.9小時(shí)，目前已開通的重慶西至宜賓最快50分鐘，則重慶至昆明最快2.7小時(shí)；而成自宜高鐵目前最快1小時(shí)20分鐘，延伸到昆明最快約需3.2小時(shí)，均比現(xiàn)在繞經(jīng)貴陽節(jié)約近一半的時(shí)間。
如不考慮復(fù)雜的計(jì)算過程，僅用于粗略估算，則時(shí)速350公里高鐵可以直接按里程除以250估算，時(shí)速250公里按除以180估算，時(shí)速200公里按除以120估算，會(huì)與實(shí)際的最快運(yùn)行時(shí)間比較接近。如南玉高鐵192公里/250=0.8小時(shí)。
據(jù)此，可以預(yù)測我國目前在建的幾條高鐵大通道貫通后的通達(dá)時(shí)間。
如西安至昆明高鐵，目前經(jīng)西成高鐵、成貴高鐵和渝貴鐵路的2趟車，平均時(shí)間需11小時(shí)。西渝+渝昆高鐵通車后，全長約1355公里，考慮重慶樞紐限速，則全程可控制在5.5-6小時(shí)左右，時(shí)間優(yōu)勢(shì)明顯。
包頭至西安高鐵，目前經(jīng)大西高鐵繞行需8小時(shí)23分。西延+延榆+包鄂榆高鐵建成后，總里程約820公里，按中間停4站考慮，全程僅需820/300+0.6=3.3小時(shí)。
而全長2080公里的滬渝蓉沿江高鐵，經(jīng)測算，如按310公里/小時(shí)標(biāo)尺運(yùn)行，按省會(huì)大站排圖的話，考慮重慶、武漢、合肥及上海樞紐限速影響，成都至上海仍然可以壓縮至8.5小時(shí)以內(nèi)。
由于南京至上海段走北沿江高鐵并無時(shí)間上的優(yōu)勢(shì)，如該區(qū)段經(jīng)由滬寧、寧杭城際等既有線，則時(shí)間還可壓縮半小時(shí)以上。
滬渝蓉高鐵區(qū)段里程及預(yù)測時(shí)間（僅供參考）
目前，成都至上海的高鐵（動(dòng)車）運(yùn)行時(shí)間，經(jīng)既有滬漢蓉鐵路為12.5小時(shí)，繞行經(jīng)西成、徐蘭高鐵為11.5小時(shí)，經(jīng)成貴、滬昆高鐵為13小時(shí)。沿江高鐵全線建成以后，成都至上海的高鐵運(yùn)行時(shí)間有望縮短至8小時(shí)以內(nèi)，成都至漢口則將由8小時(shí)（經(jīng)鄭萬7小時(shí)）縮短至5小時(shí)以內(nèi)。