全長(zhǎng)約700公里的渝昆高鐵
是我國(guó)“八縱八橫”高鐵網(wǎng)京昆通道的
重要組成部分
新春以來(lái)
上萬(wàn)名施工人員迅速?gòu)?fù)工復(fù)產(chǎn)
上百個(gè)施工點(diǎn)位推進(jìn)順利
位于云南的洛澤河特大橋
是渝昆高鐵的重難點(diǎn)控制性工程
大橋橋墩主體工程日前完工
工人們分組作業(yè)，進(jìn)行鋼筋安裝。密密麻麻的鋼筋要以間距10厘米的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行捆扎，穿行在鋼筋森林里的工人，就像織毛衣一樣細(xì)致作業(yè)，確保施工達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求。
隨著這道工序的推進(jìn)，標(biāo)志著大橋橋墩主體工程已經(jīng)完成，進(jìn)入上部施工階段，這也是大橋建設(shè)的一個(gè)重大節(jié)點(diǎn)。
洛澤河特大橋全長(zhǎng)524.9米，是目前我國(guó)時(shí)速350公里高速鐵路跨度最大、墩身最高、邊坡最高的預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁。
大橋所處的地理位置非常特殊，跨越深切峽谷，兩端與隧道相接，屬于山區(qū)鐵路典型的兩隧夾一橋V形地貌。通過(guò)航拍畫(huà)面可以看到，兩邊的山體非常陡峭，有些地方近乎垂直，對(duì)施工帶來(lái)很大影響。
在4年的施工過(guò)程中，面對(duì)復(fù)雜的地質(zhì)條件和高難度的施工要求，建設(shè)者不斷優(yōu)化施工方案，一方面引入智能化監(jiān)測(cè)設(shè)備，一方面采取針對(duì)性的施工工法，其中先塔后橫梁的異步施工等兩項(xiàng)工法，已經(jīng)申報(bào)了相關(guān)專(zhuān)利。
圖源：央視新聞
按照工期設(shè)置，洛澤河特大橋?qū)⒃诮衲陜?nèi)實(shí)現(xiàn)合龍，所以整個(gè)建設(shè)也逐漸進(jìn)入沖刺階段。
全長(zhǎng)超21公里的炳輝隧道，雖然是一級(jí)高風(fēng)險(xiǎn)隧道，但在施工人員努力下，目前隧道輔助坑道已全部完成，正洞掘進(jìn)達(dá)到80%以上。
圖源：央視新聞
渝昆高鐵云南段的107座橋梁建設(shè)目前已完成超過(guò)85%，隧道已貫通35座。
據(jù)國(guó)鐵昆明局消息，渝昆高鐵全線(xiàn)有望在2026年12月份左右達(dá)到開(kāi)通條件，到時(shí)重慶到昆明的行車(chē)時(shí)間將從目前的5個(gè)小時(shí)縮短至最快2小時(shí)左右，從昆明到成都有望可以控制在3小時(shí)以?xún)?nèi)，沿線(xiàn)群眾的出行條件將得到極大改善。
來(lái)源：央視新聞
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